Il ponte sullo Stretto di Messina "non ha copertura finanziaria"

Soldi cercasi. Il ponte sullo stretto di Messina si stima avere un costo di 13,5 miliardi di euro, mentre per i progetti complementari di ottimizzazione delle ferrovie e concessioni di Sicilia e Calabria - che saranno oggetto del contratto di programma con Rfi (Reti ferroviarie italiane) -  vanno aggiunti altri 1,1 miliardi di euro. Lo si legge in un allegato del Documento di economia e finanza (Def), dove viene anche specificato che "ad oggi non esistono coperture finanziarie disponibili a legislazione vigente", cioè non ci sono attualmente fondi disponibili per finanziare i progetti. 

L'allegato specifica che i fondi "dovranno essere individuati in sede di definizione del disegno di legge di bilancio", rimandando la decisione più avanti, in autunno. Il testo del governo individua diverse possibilità di finanziamenti: le risorse messe a disposizione dalle regioni a valere sui Fondi per lo sviluppo e la coesione, in finanziamenti da parte della Cassa depositi e prestiti e della Banca europea per gli investimenti, i finanziamenti contratti sul mercato nazionale e internazionale e l’accesso alle sovvenzioni di cui al programma Connecting Europe Facility, il fondo Ue per le infrastrutture creato nel 2014. 

Gli Ingegneri: "Sfida che possiamo vincere"

“Il Consiglio nazionale ingegneri, che rappresenta oltre 240mila ingegneri iscritti, si è più volte espresso in termini favorevoli in merito alla costruzione del Ponte sullo Stretto di Messina. Abbiamo conoscenze, competenze e tecnologie che consentono la sua realizzazione. Per questo come Cni abbiamo dato vita ad uno specifico Gruppo di lavoro sul Ponte di Messina al quale partecipano i più importanti esperti italiani in materia”. Così si è espresso Edoardo Cosenza, consigliere Cni, in occasione dell’audizione avvenuta oggi presso le commissioni riunite VIII e IX della Camera avente come tema la realizzazione del Ponte sullo Stretto di Messina.

“La realizzazione del Ponte -ha proseguito Cosenza- deve correre in parallelo con l’implementazione delle strutture ferroviarie e stradali nella logica dello sviluppo integrato delle infrastrutture. In questo senso, l’opera rappresenterà senza dubbio una leva importante per lo sviluppo delle regioni interessate e del Paese”.

“Il progetto approvato nel 2011 rappresenta un’ottima base di partenza", ha poi aggiunto Cosenza. "Naturalmente è necessario aggiornarlo sulla base della disponibilità di nuovi materiali innovativi e di più raffinate sperimentazioni numeriche da applicare, ad esempio, per la risoluzione del problema principale che è quello del vento. Ma ripeto, il progetto del 2011 di ponte a campata unica è il punto dal quale dobbiamo partire. Si tratta di una grande sfida che possiamo vincere con un grado di affidabilità molto alto”, ha concluso.